世界最大单体卫星厅启用,东航上海枢纽建设提速

2019-09-20 23:54

摘要: 9月16日,东方航空(600115.SH)一架A350-900飞机穿过“水门”,第一个停靠在浦东机场最新启用的卫星厅桥位。 当天正式投入使用的浦东国际机场.........

 9月16日,东方航空(600115.SH)一架A350-900飞机穿过“水门”,第一个停靠在浦东机场最新启用的卫星厅桥位。

  当天正式投入使用的浦东国际机场卫星厅,是浦东机场三期扩建工程的一部分,将为浦东机场新增90个登机口,满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。   作为上海最大的主基地航空公司,东航与天合联盟其他成员主要在原来的T1航站楼和新建的S1卫星厅运行,而随着与同以上海为大本营的吉祥航空(603885.SH)交叉持股的完成,上海航空枢纽建设进一步提速。   浦东机场增量增收   浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日开工,工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程,以及市政配套工程。其中,62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪等是其核心工程。   据记者了解,浦东机场卫星厅是全球最大单体远距离卫星厅,位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧,由两座相连的S1和S2组成,提供出发候机、到达及中转服务。其中,西侧的T1与S1共同运行,服务东上航、天合联盟;东侧的T2与S2共同运行,服务国航、南航、吉祥、春秋、星空联盟、寰宇一家等。   卫星厅启用以后,在浦东机场乘坐出发航班的旅客,仍在T1或T2主楼完成值机、行李托运、出境手续、安全检查等流程,登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客,需要搭乘捷运列车前往卫星厅登机,列车最高时速80公里,单向行程最快2分30秒,行车间隔小于5分钟。   随着卫星厅的投入使用,目前浦东机场已形成了两座航站楼+1座单体卫星厅+4条跑道的基础设施规模,可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。   值得注意的是,近年来由于民航局的“控总量、调结构”政策,以及以准点率作为调整机场时刻容量的标准,浦东机场的起降架次和旅客吞吐量增速近几年持续下滑,今年上半年,主要资产为浦东机场的上海机场(600009.SH)的旅客吞吐量3821.97万人次,同比增长4.16%,不过,中信建投的分析师万炜预计,随着卫星厅产能的逐步释放,未来浦东机场的旅客吞吐量年化增速将达到5%~6%的水平。   此外,卫星厅的投入使用,也使浦东机场的免税店面积比之前扩大了一倍,这也有助于上海机场的进一步增收。   年报数据显示,2014~2018年,上海机场获得的免税收入分别为13.3亿、14.6亿、16.9亿、25.6亿及35.9亿元,去年获得的免税收入,占据了上海机场全年营收的38.6%。   此次投运的浦东卫星厅的免税店面积,再加上上海机场与日上上海新签的免税合同相比于之前的扣点率有较大幅度的提升,中信建投预计,2019~2021年上海机场的免税租金收入将分别达到47.8亿元、59.6亿元和71.8亿元。   利好上海枢纽建设   据记者了解,卫星厅启用后,会新增90个登机桥位,将使浦东机场航班靠桥率从50%提升至90%以上,此外,S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程,国内转国内可在国内混流层同层中转,将极大缩短航班最短衔接时间。   这无疑为航空公司推出更多中转产品提供了便利,尤其是要打造上海枢纽的基地航空公司。   “新卫星厅的投用,对东航打造浦东枢纽来说意义重大,首先它能够提高靠桥率,让旅客都能够通过廊桥而不是摆渡车登机,体验更好,另一方面能够明显降低最短衔接时间,让旅客在卫星厅完成整个中转的流程,不需要再跑来跑去,这对提升浦东机场的枢纽竞争力有很大的意义。”民航业内人士林智杰对记者指出。   记者从东航方面也了解到,入驻S1卫星厅后,将打造枢纽中转升级版,力争实现浦东机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%,中转航班“全面通程”覆盖率100%、同时,逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。   目前,东航年运输旅客量超过1.2亿人次,其中在上海浦东的年旅客运输量达到2600万人次、中转旅客超过330万人次,在上海的市场份额占据40%以上。不久前,东航还与同以上海为大本营的吉祥航空完成了交叉持股,双方跃升为对方的二股东。   据记者了解,目前双方已在部分航线开展代码共享,并在就常旅客和大客户共享层面的合作进行探讨,另外虽然东航和吉祥在浦东机场不在一个航站楼,但两家的联运航班也有望实现跨航站楼间的行李直挂。

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